从11月销量看小鹏汽车的品牌定力

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到底谁是新势力?谁又是老势力?

冰火两重天,用这句话来形容今年新能源车市再好不过。然而,就在这冷漠的车市下,你这个人却发现有另另一个一阵一阵的问題,包括比亚迪在内的多数传统新能源车企还会苦涩 哀嚎,因此以蔚来、小鹏为首的新势力领头羊却在御寒高歌。

这不得不多再你这个人结束了重新审视,到底谁是新势力?谁又是老势力?就市场表现结果来看,你这个人熟知的几个新势力堪称不折不扣的“老势力”,你这个人在教训那先 老势力们,到底该为什么么卖电动车。

是的,看起来挺有讽刺愿因,但这已成事实。12月10日,小鹏汽车披露了11月销量数据,为1016辆,环比增长101.2%。因此,今年是小鹏汽车第有另另一个销售全部年,累计销量已达15124辆(乘联会)。作为才能了一款车在售的新能源车企,你你这个 数据不须难看。

在这失意的新能源车市下,小鹏汽车的销售数据看起来还不错,但你这个人更关注的是它的销售质量,这也是小鹏汽车的经营核心。

小鹏汽车表示,在销售的这1016辆G3中,520版本占比85.8%,蕴含自动驾驶辅助的智能版本(智享版、尊享版)占比达到87.5%。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为,“90%的用户选取了中高配蕴含智能系统的车型,说明用户对小鹏汽车主打智能你你这个 点是认可的。”

除了智能电动车的品牌定位被认可,你你这个 数据还有有另另一个隐含信息,那什么都有 消费者对更高价格的小鹏汽车是有期待的。

换句话说,小鹏汽车的品牌力,以及打造产品的能力,还能支撑起比G3级别更高的车型,也什么都有 P7。事实证明也实在比较慢 。截止11月15日,预售价为27-37万的P7累计预订单可是我超过300辆,P7无疑可是我成为特斯拉Model 3最才能了忽视的狙击者。

其次,截止10月,小鹏汽车累计交付11944辆G3,其中C端购买占比高达79.14%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。小鹏汽车董事长何小鹏表示,“你这个人是最重视在C端购买的车企之一,你这个人相信卖给消费者车才是最重要的。”

可是我新能源补贴的居于,你这个车企为了拿到更多补贴,故而将新车极尽投入到B端出行市场,反而忽视直接反应产品力的C端市场。实在B端市场走量快,因此不具备可持续性,对品牌力还会无形损伤,而C端市场尽管走量慢,因此贵在真实、可持续性。

过分依赖B端市场,短期来看是蜜糖,长期来看是砒霜。5年新能源市场风云,你你这个 血淋淋的品牌案例不多了。什么都有,就目前你你这个 市场情况,聪明的车企应该将重点装入 努力开拓C端市场,B端市场宜浅尝辄止。

而小鹏汽车作为有另另一个新势力,却深喑其中的道理,不得不令外界刮目相看。当然,更重要的是才能坚决执行下去,这前要一定魄力。

昨日,记者在给2020款G3试驾车充电,过程蕴含多位其它品牌的新能源车主(滴滴司机)来询问这款车的续航和价格,当得知续航520公里最低却才能了7万元时,你这个人连连点头,心动之意尽显。

你你这个 小故事表明,小鹏G3还有很大的潜在市场需求,尤其是滴滴出行等B端市场,同去也反映了小鹏汽车对B端你你这个 有毒大蛋糕的望而怯动。对此,你这个人在为小鹏汽车的品牌定力而欢欣鼓舞时,什么都有 得不为它执意攻坚C端市场而担忧,每个抉择都隐藏着风险。