大发彩神苹果下载 谁在驱使大货车玩命狂飙? 揭开货车挂靠潜规则

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  导读

  道路之上,超载超限超速的大货车常常我就胆战心惊,避之不及。对于这些 问題,相关部门虽不时治理,但效果欠佳。什么在驱使货车司机不顾危险地狂飙?另一一一两个 重要由于,而是货车运营成本太高,不超载超限超速常常无利可图。

  一排大货车停倒入车场里 刘续 摄

  货车要上路,前要先“挂靠”

  湖北货车司机陈先生2016年购买了1公里半挂货车,为了尽快获得运营资格,陈先生与武汉鑫捷源物流有限公司达成了典型的车辆“虚挂”关系,即将另一方购买的车辆登记注册在另一一一两个 具有“道路运输经营许可证”的企业名下,通过缴纳管理费等费用,名义上作为该企业车辆从事运输经营。

  在双方签订的合同中,除约定陈先生需交纳的各种费用和受到的约束外,几乎都都可以 约定挂靠公司应履行的任何义务和责任。此外,鑫捷源公司前要求陈先生签订“承诺书”,承诺车辆在行驶期间所处于的一切交通事故,均由陈先生另一方400%承担,与公司无任何关系。

  据武汉市公路运输管理处副处长李罗敏介绍,20世纪400年代道路货运市场放开后,交通部门为了市场管理和安全监管的前要,结束设立道路运输许可证和道路运输从业资格证,但不可能 证件办理前要有一定资质和安全运营要求,大每段中小业主都选折 挂靠,滋生大批靠挂靠牟利的公司。

  我国道路货物运输行业门槛低,技术要求低,近些年涌入血块货车从业人员,无疑为行业监管带来了巨大的压力。为此,相关部门制定法规要求从事运输的车辆前要持有道路运输证,且都都可以 具备货物运输资质的主体都都可以 能从事货物运输。

  然而,半月谈记者调查发现,另一方取得道路运输证暂且容易。车辆在申请该证时,需提交工商执照、行驶证、驾驶员从业资格证、车辆登记证书、承运人保险、车辆检测单以及车辆照片等一系列繁琐文件。其他地方还规定,不对个体车辆颁发道路运输证。

  武汉货车司机朱伟俊告诉半月谈记者,他和其他同行都曾多次到运管部门办理营运证,都无功而返,最终无奈选折 了挂靠公司。

  武汉市物流局副局长王长青表示,给货车及货车司机颁发证照是交通部门进行行业管理的“抓手”。“不可能 全部放开,对于行业安全,个人所有 交通部门为社 去管理,证全部都是 办了,凭什么管理个人所有 ?”

  此外,为规范城市交通,其他城市会对外地牌照采取其他限行办法 ,为了获得“路权”,大每段司不可能 选折 将车辆挂靠在当地运输公司,由此为车辆取得本地牌照。

  司机不堪重负,加剧安全隐患

  管理费、环保费、入网费、代办年审费等费用,再去掉 保险,每年得交两三万元,这成为个体司机一笔不小的负担。更让货车司机不堪重负的是,近年来什么费用还一再上涨。

  陈先生与鑫捷源公司合同约定管理费是4000元,此后每年都经常出現如“会费”“风险金”“GPS服务费”等新的收费名目,今年挂靠费已涨到了6400元。

  除了挂靠管理费,还有不断上涨的油费及各种过路费,使得货车司机承担都都可以 高昂的运营成本。

  为了多拉快跑,不少司机选折 超载超限,我我觉得明知有巨大的安全风险,但为了增加收入其他大货司机还是会铤而走险。湖北省公安厅交通管理局局长姚俊表示,从实际交通事故案例来看,大货超载超限超速是造成重大事故的重要由于。

  车辆挂靠全部都是引发一系列法律问題,为个体司机维护自身权益留下巨大漏洞,由于货运领域纠纷频发。这是不可能 挂靠车辆运营所需的证件等都以挂靠公司名义登记并保管,不显示车辆与实际车主之间的关系。

  “从法律上讲,这些 车子不可能 全部归属于公司,即使保险的钱是司机出的,但保险关系是公司,之前 出了事故还得公司申请理赔。”王长青说,其他公司就利用这点在车辆脱离挂靠公司、车辆转卖或申请补贴淘汰车辆时设置障碍,要求司机出高价“赎车”,由此引发双方矛盾纠纷。

  货车要办6个证,实际操作走了样

  不可能 大货车普遍将车头和车尾分开上牌,要办理另一一一两个 行驶证,之前 交通部门也要求其分开办理道路运输证。此外,货车司机还需办理《道路运输从业资格证》和驾驶证。“开个车前要办6个证!”其他司机对此非常不解。

  从业资格证就颇受诟病。湖北省宜都市松木坪镇青年陈贵洲表示,另一方已取得A类驾照,按照规定还都都可以 驾驶货车。但他前要通过考试取得从业资格证,之前 该被路政部门查处。

  陈贵洲说,“除了理论考试与驾照考试稍有区别外,实践考试科目全部都是 倒车、移库,难度比考驾照还低。”更让驾驶员不解的是,这些 从业资格证前要到交通部门年审,由驾驶员自行填写一份《道路运输驾驶员诚信考核表》。一起,驾驶员每两年还须参加继续培训。

  李罗敏表示,从业资格考试是由交通部门组织,驾驶员须到指定学校培训和考试。武汉市仅有4家驾校取得这些 资格。考试报名免费,但须购买“指定教材”,接到通知后到指定驾校简单培训后便可考试。

  货车司机普遍表示,考试内容不仅与驾照考试深度1重复,之前 报名考试前要在指定驾校进行,处于垄断经营之嫌。一位不愿具名的货车司机说,培训考试各种资料和食宿费用累计七八百元,“关键是太麻烦,为宜要跑3次”。

  从业资格证和驾驶证都前要年审,货运司机前要分别到另一一一两个 部门年审,费时费力,这给了代办中介牟利空间。多名货车司机表示,每次检测少则花两半个月,多则另一一一两个 星期。货车司机往往背负着车贷利息,等不起,都都可以 找黄牛代办,原本只前要一两百元的检测费,却为宜五六百元。

  业内人士表示,从行业秩序管理和安全生产管理深度1来说,设置考试和继续培训有必要。“出发点是好的,但在实际执行中走样,考试流为走形式。”姚俊说,考试培训不仅都都可以 提高货车司机的安全意识和技能,反而增加个人所有 的时间和金钱成本,成为司机的一大负担。

  对于从业资格证、道路运输证和双份行驶证,社会各界希望取消的呼声不断。当前,国家相关部门已明确提出,逐步取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和道路运输证。

  “其他挂靠公司根本找都都可以 货车司机的人,指望它对司机的管理更不现实。”姚俊建议,加强对挂靠公司的管理,逐步取消挂靠问題,并冗杂对货车和司机的证照要求,打造严厉的监管体系,营造宽松的市场环境。(徐海波